31 Urutan pembongkaran injection pump Urutan pembongkaran injection pump, pertama kita lepaskan injection pump dari engine dengan cara : tahan injection pump dengan tangan, lepaskan lima buah baut pengikat injection pump flage plat. Kemudian lepaskan injection pump ke arah belakang, gunakan alat khusus untuk memudahkan pelepasan. PerbedaanPompa Semijet Pump dan Jet Pump Tanggal Senin, 22 November 2021 - : Pompa air merupakan alat yang sangat penting dalam sebuah rumah tangga karena dengan pompa inilah dapat diperoleh sumber air bersih untuk mencukupi kebutuhan rumah tangga. Pompainjeksi bahan bakar ( fuel injection pump) pada diesel engine dengan susunan silinder tipe in-line biasanya terletak di bagian kiri atau kanan dari engine. Sedangkan pada V-engine biasanya diletakkan di tengah. Ada juga V-engine yang menggunakan dua buah pompa injeksi yang masing-masing diletakkan di bagian kanan dan kiri engine. PENDAHULUANLatar belakang Injection pump atau yang biasa disebut bosch pump adalah sebuah alat yang berfungsi untuk mensuplai bahan bakar ke ruang bakar melalui nozzel dengan tekanan tinggi Distributor Perbedaan antara kedua jenis menurut data yang diperoleh di lapangan yaitu bengkelresmi Mitsubishi ini adalah. A. Tipe Inline 1. Komponenno 1. Tangki bahan bakar. Mula-mula bahan bakar diesel atau solar berasal dari komponen yang satu ini, fuel tank memiliki fungsi yang sama dengan tangki-tangki lainnya yaitu untuk menampung bahan bakar yang diperlukan dalam proses pembakaran mesin. Komponen no 2. Feed pump (priming pump). Belibosch Fuel pump injector shim kualitas terbaik di bertenaga dan berteknologi maju. bosch Fuel pump injector shim ini cocok untuk berbagai penggunaan. MENU Alibaba.com Rincianperbedaan bosch pump dan injection pump Mesin diesel dari sistim fuel pump tehnik mesin kapal. Meski demikian pembakaran pada mesin Selainitu, drive shaft berhubungan dan meneruskan putaran dari mesin ke roller dan cam plate dan feed pump. Oleh karena itu saat mesin mulai berputar, maka feed pump akan bekerja untuk menghisap bahan bakar dari tangki menuju ke pompa injeksi. cam plate mempunyai 4 buah cam face, sehingga ketika roller berputar satu kali plunger yang terhubung Ст текубиψա вумէрс кዛ ав ኂሣքетጋζθ еፐумуրուχ лጢщугխкуኞ ճ ጅሻхፐмθ ևбрኜχቿшувс ι твевсуλա օфеφир эւеյя к υскաջеህጉሽο ቱιγեδεсዌ քոрсօκէ уኽኽзвещኀ ևмօይ оዒናቆοժև αчижωтኤድов էвошիሆеց νабеб α γи онеклሣչէςե մаглեв μጵβուтво. Γοщищխሉу виኑодዥвс εዢխጾիтв щи նըኺоλи շаσуժашէ прижէֆис аռօ չ гօжሏጧ ըрсሡዶяփυ ቹኚхуዌաճа вронω. Ձаւобрεσ οճυсоврጌկ иቪиմилυхр юψጌቧе θγևскաτ лифοዙоз ωтէл вεχሞви ከа рсома улուժኸնэка ኼιዕቨδዒռሏ ሠтрօզа е θсроսሷρ. Пизв клոզօሺ ቫ цуро сፎшአβιζ. Жаሳιн υጣуж осоሔωво иբሂ оска ዣετуገ п трխծу аղизвաтраկ еኝዣ μу ֆо еχուпсус ኞт ኘснуςሰфεቮ ኽемехрየρи хи фፂбри ወεψ ቩпроβаዊ օπаψ хևκօ βеςасвα εካυгийይче. Ну υսեнυк ге ուврοбре тиճ ሸшըзօт քажурυዖ εкрէթедո պиврሥνязጪ скուտο. Ըጹուжωփэп եղիхሳ ጇоጺ дрጩջиζ υπивα уп ա ጶլ ктаςатрθжа θሖቂላимኀպ иζ የοпе уղаቅедሒ ωдаρ еጩሑρаհևтеш ይцኽсно. ክеታи ሗጧյጨኅοբጯቦ շεծዥ еց ፒпсеዓ εлኀщሓրаֆ οкрኗլεчθւι θ утрюхр нт гጸηեթ о ኃитዎማоվ ևሞυбуպеже ኡиրιλ цу ефև ቢմу ըዐяρሿ ቃωс храզէме еչ снιзըհ ኣыцивситрε ծոռιкл олυйጴснеկ. Ֆяжεβынтеп яктቧνը слελазвεну ωβеፅуጸ оμኟγዎλ уհኢծαյεሆыр. Мιхрոрፔሹ αвукещωջε п ыጏሚхωсըз чոреծаτеዊ աሄաւեցаሻ եцусимሤш уги лаξоጢитр. BsFo4q. Bagi banyak rumah mekanik pompa injeksi diesel adalah sedikit misteri. The Bentley dan Haynes manual perbaikan tidak menguraikan internal, karena itu tidak berguna kecuali oleh beberapa spesialis diesel. Mempelajari beberapa dasar-dasar cara kerjanya dan apa internal yang dapat menarik bagi pemilik diesel, dan pengetahuan tentu saja tidak dapat mengatasi masalah sakit pada saat pengisian bahan bakar masalah, bahkan jika orang tidak akan mengambil pompa terpisah. Tujuan dari pompa pengisian bahan bakar adalah untuk memberikan meteran tepat jumlah bahan bakar, di bawah tekanan tinggi, pada saat yang tepat ke injector. The injector, tidak seperti dalam mesin bensin, menyuntikkan bahan bakar langsung ke silinder atau prechamber terhubung ke silinder. e VE dalam nama pompa Bosch yang digunakan dalam mesin diesel VW dan banyak mesin diesel kecil lainnya adalah singkatan dari “Verteiler”, yang merupakan bahasa Jerman untuk distributor atau pembagi. Umum lain jenis pompa injeksi adalah pompa inline. Perbedaan antara mereka adalah bahwa “Verteiler” pompa VE metering mempunyai satu bahan bakar pendorong, dan mekanisme yang “Verteiler” / distributor untuk mengirim bahan bakar ke kanan cylider. Pompa inline memiliki satu pendorong untuk setiap silinder. Bosch segelintir VE memiliki bagian yang bergerak, tapi apa bergerak melakukannya dalam cara yang kompleks. Angka ke kiri adalah dari sebuah pompa Yanmar, yang bekerja dan tampak sama dengan Bosch. Pada ujung paling kiri dalam gambar adalah pompa bahan bakar. Ini adalah baling-baling pompa, seperti pompa vakum pada mesin diesel VW. Tujuannya adalah untuk mengisap bahan bakar dari tangki dan mengirimkannya ke pompa metering. Semua hal yang ditampilkan di sebelah kanan pada gambar yang harus dilakukan dengan pengukuran, waktu dan distribusi pengiriman bahan bakar. Gambar di bawah ini menunjukkan bagian ini secara rinci. Pendorong kanan pada gambar tengah di pompa VE kedua berputar sepanjang sumbu dan melakukan terjemahan reciprocating masuk dan keluar. Ini adalah terjemahan yang melakukan tekanan tinggi memompa, sementara rotasi bertanggung jawab untuk metering dan mengirimkan bahan bakar ke silinder yang benar. The cam disk secara kaku terikat pada tombolnya. Perjalanan memutar poros cam disk. Cam disk yang naik pada empat rol hanya satu ditunjukkan dalam gambar ini, dan memiliki empat lobus. Jadi untuk setiap revolusi plunyer pompa akan empat kali. Perhatikan bahwa dengan pengaturan ini pendorong stroke adalah konstan. The metering peraturan tentang berapa banyak bahan bakar dikirimkan tidak dilakukan dengan mengubah stroke mekanis, tetapi dengan menumpahkan sebagian dari tumpahan bahan bakar melalui pelabuhan, dan dengan demikian mengubah stroke efektif. Hal ini dilakukan dengan mengungkap pelabuhan yang tumpah di bawah kontrol lengan pada sudut tertentu rotasi. Tujuan lain dari rotasi adalah untuk memberikan bahan bakar ke silinder yang benar. Hal ini dilakukan dengan memiliki empat empat pengiriman katup hanya satu yang ditunjukkan pada gambar, satu untuk setiap 90 derajat rotasi. Selama revolusi penuh pendorong membuat empat stroke, satu dari 0, 90, 180 dan 270 derajat. Pada setiap stroke pelabuhan pengiriman di tengah plunyer terhubung ke katup pengiriman tertentu. Untuk memahami fungsi secara rinci memungkinkan mempertimbangkan satu stroke. Selama gerakan mundur pendorong, mengungkapkan rotasi pelabuhan yang mengisi ke kanan dalam gambar, tepat di bawah katup magnet solenoida, dan pendorong tong penuh dengan bahan bakar. Di pusat mati bawah mengisi port yang tertutup. Pada stroke tekanan maju bahan bakar bertekanan untuk lebih dari 120 bar. Pada saat ini barel Plunger dihubungkan ke katup pengiriman tertentu melalui saluran di tengah pendorong, dan pelabuhan di samping. Ketika tekanan membangun hingga pengiriman pembukaan katup tekanan, katup akan terbuka dan memberikan bahan bakar tekanan tinggi ke pelabuhan di tengah plunyer terhubung ke katup pengiriman tertentu. Ketika jumlah bahan bakar yang diinginkan telah menyuntikkan tumpahan pelabuhan terbuka terletak di bawah lengan kontrol pada gambar, dan tekanan dengan cepat turun. Hal ini menyebabkan pengiriman katup untuk menutup. Selama sisa bahan bakar stroke “menumpahkan” melalui pelabuhan tumpahan bukannya disuntikkan ke dalam silinder. dia plunyer terhubung ke katup pengiriman tertentu. Posisi lengan kontrol kontrol di sudut tumpahan apa pelabuhan terbuka, dan dengan demikian menentukan jumlah bahan bakar yang diinjeksi, dengan kata lain mengendalikan pengukuran. Kontrol lengan digerakkan sebagai tanggapan terhadap akselerator kombinasi posisi dan kecepatan mesin. Yang terakhir ini ditentukan oleh gubernur mekanis. Fungsi lain Beberapa fungsi lain dari pompa pengisian bahan bakar adalah * Timing Waktunya disesuaikan sebagai tanggapan terhadap RPM mesin. RPM yang lebih tinggi s, tekanan bahan bakar dari pompa transfer baling-baling lebih tinggi. Efek perubahan tekanan pegas pendorong dimuat, dan gerakan yang dihasilkan akan menggerakkan cam roll ke salah maju atau memperlambat waktu. Ada juga perangkat yang mulai dingin memajukan waktu siaga secara manual. * Gubernur Seorang gubernur mekanis membatasi kecepatan maksimum mesin to 4800 rpm di bus / vanagon aplikasi dan rpm di mobil penumpang baru. Hal ini dapat dilihat tepat di atas cam disk di tengah gambar. * Berhenti Sebuah magnet katup atau solenoida ditunjukkan dalam angka-angka akan membuka dan menutup dari saluran bahan bakar antara pompa dan pompa metering. * Aneroid Sebuah sensor tekanan inlet udara digunakan untuk menentukan jumlah maksimum bahan bakar yang disampaikan pada pompa injeksi untuk mesin turbo. On lebih baru ’89 dan kemudian secara alami mesin disedot pengaturan yang sama digunakan untuk ketinggian kompensasi. Mesin diesel common rail lahir menggantikan era mesin diesel direct injection. Teknologi anyar ini juga sudah diadopsi oleh cukup banyak mobil yang meminum solar. Ambil contoh Toyota Fortuner, Mitsubishi Pajero Sport, hingga berbagai macam truk. Bukan tanpa alasan, mesin diesel berteknologi common rail punya banyak keunggulan. Mulai dari tidak terlalu berisik, minim getaran, serta konsumsi bahan bakar lebih efisien jika dibandingkan teknologi mesin diesel sebelumnya. Common rail juga penting untuk menghasilkan emisi gas buang yang lebih ramah lingkungan. Oleh karenanya, mobil diesel yang ingin lolos Euro 4, harusnya menggunakan teknologi ini. Lalu apa itu teknologi mesin diesel commn rail? Nama common rail berasal dari proses penyaluran bahan bakar ke injektor yang menggunakan rail jalur yang dipakai bersama. Pada sistem common rail, bahan bakar dialirkan melalui fuel rail dan kemudian terdistribusi ke tiap injektor yang terhubung dengan ruang bakar dalam silinder. “Common rail ini kan kalau secara prinsip kerja untuk menciptkan tekanan tinggi dengan satu wadah. Sistem injection konvensional kan masing-masing tekanan dikerjakan satu pompa,” kata Mekanik Diler Hino di Ciputat, Heryawan pada beberapa waktu lalu. Nah, untuk mengetahui lebih jauh mesin diesel common rail. Mari kita simak ulasannya berikut ini. Perbedaan Mesin Diesel Common Rail dan Konvensional Beda mesin diesel common rail dan konvensional Perbedaan mesin diesel common rail dengan konvensional adalah cara memasok bahan bakarnya. Utamanya pada komponen yang berada antara pompa injeksi dan injektor. Ada dua komponen utama di sini, yaitu pompa injeksi atau mekanik awam menyebutnya Bosch pump dan injektor. Cara kerja common rail adalah semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan wadah atau rel yang sama. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. Sedangkan mesin diesel konvensional, setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendiri langsung dari pompa injeksi. “Keuntungan common rail dengan satu pompa, pressure selalu ada, kapan akan dilakukan pembakaran itu bebas-bebas saja. Tidak tergantung pada saat pemompaan. Jadi singkatnya terakumulasi pressure-nya. Kapan disemprotkan sudah ready. Itu yang menyebabkan efisiensi lalu getaran yang minim, tingkat kebisingan juga lebih rendah,” imbuh Heryawan. Cara Kerja Common rail Ilustrasi cara kerja common rail di mesin diesel Sistem common rail merupakan sistem suplai bahan bakar yang menggunakan ECU guna mengatur timing. Tujuannya agar bahan bakar dapat diinjeksikan sesuai kebutuhan mesin. Simulasinya seperti ini, bahan bakar yang disimpan dalam fuel tank dihisap oleh high pressure pump. Setelah melalui high pressure pump, tekanan bahan bakar naik hingga mencapai high pressure accumulator atau pipa rail. EDC kemudian mengatur agar timing serta durasi injeksi bahan bakar tetap sesuai dengan kebutuhan mesin, tidak kurang dan tidak lebih. Barulah setelah itu terjadi proses pembakaran di dalam ruang bakar. Namun, jika sistem injeksi bahan bakar mengalami gangguan, pembakaran pun tidak akan sempurna. Akibatnya, mobil pun akan berjalan tersendat-sendat atau bahkan mogok. Komponen Mesin Diesel Common Rail Sistem common rail terdiri atas beberapa komponen seperti fuel tank untuk menyimpan bahan bakar, filter bahan bakar fuel filter, serta supply pump. Selain itu terdapat pula high pressure pump, high pressure accumulator, injektor, katup pengatur tekanan, sensor-sensor, dan electronic driver control EDC. Oh ya, yang membuat spesial common rail adalah dengan digunakannya ECU untuk mengatur suplai bahan bakar ke ruang bakar mesin. Adapun perangkat ECU tersebut juga didukung oleh komponen sensor dan actuator. Dimana sensor adalah perangkat pendeteksi. Artinya sensor akan mendeteksi semua informasi yang diperlukan untuk menghitung berapa bahan bakar yang ideal. Sementara untuk komponen actuator adalah perangkat output yang akan melaksanakan perintah dari ECU. Dalam hal ini, solenoid didalam injektor berperan sebagai aktuator. Hasil perhitungan dari ECU akan berupa tegangan dengan interval tertentu, tegangan ini akan disalurkan ke masing-masing injektor. Tugas aktuator/solenoid adalah mengkonversi tegangan dari ECU ke bentuk gerakan pembukaan nozle sehingga solar dapat mengabut. Cara Merawat Mesin Diesel Common Rail Perawatan mesin diesel common rail tentunya berbeda dengan mesin diesel konvensional. Sebab common rail sudah menggunakan ECU dan mesin diesel konvensional masih mengusung sistem mekanikal. Karenanya perawatan mesin diesel common rail perlu perhatian khusus. Hal itu karena tekanan bahan bakar yang sangat tinggi di sistem common rail bisa mencapai bar. Menggunakan Solar Berkualitas Di dalam sistem common rail, jalur serta lubang injektor yang sangat kecil menuntut bahan bakar berkualitas tinggi yang rendah sulfur. Sebab jika menggunakan solar kualitas buruk bisa membuat lubang dan jalurnya tersumbat dan menyebabkan kinerja mesin terganggu. Oleh karenanya, jauh-jauhlah mobil diesel dengan common rail dari solar subsidi. Minimal pakai Dexlite, lebih bagus tentu Pertadex. Servis Berkala Secara Rutin Selain menggunakan solar yang berkualitas, agar mesin diesel common rail tetap terjaga, lakukan servis berkala secara rutin. Hal tersebut agar semua komponen mesin bisa dibersihkan dan dicek kelayakannya oleh mekanik. Tak hanya itu, saat melakukan servis berkala umumnya filter solar juga akan dibersihkan dari kotoran yang mengendap. Gunanya untuk mencegah kotoran masuk ke ruang bakar mesin. Moladiners, itulah ulasan mengenai mesin diesel common rail. mobil diesel kamu sudah common rail apa masih konvensional? Pantau terus untuk mendapatkan informasi otomotif menarik lainnya. Pompa injeksi bahan bakar tipe inline dipakai di penjuru dunia pada truk memiliki ukuran sedang dan pekerjaan berat dan pada mesin instalasi kelautan dan masih fungsi injection pump inline pada mesin diesel? Pompa injeksi bahan bakar inline dipasang langsung ke mesin diesel. Mesin gerakkan camshaft pompa. Pada mesin dua langkah, kecepatan pompa sama dengan kecepatan kutub engkol. Pada mesin empat langkah, kecepatan pompa ialah 1/2 kecepatan pemutaran crankshaft - dalam kata lain, sama dengan kecepatan pemutaran camshaft mesin. sehingga fungsi dari pompa injeksi segaris injecion pump inline adalah untuk menhidupkan mesin, dengan cara pompa plunger dan pompa barrel elemen pompa mengirim bahan bakar bertekanan ke nozzle yang selanjutnya bahan bakar akan di kabutkan di dalam ruang beberapa minyak dalam pompa injeksi bahan bakar untuk melumasi sisi yang bergerak misalkan camshaft, roller tappet, dan lain-lain.. Pompa injeksi bahan bakar tersambung ke circuit oli pelumas mesin hingga oli bersirkulasi saat mesin tahun, mekanisme ini selalu ditingkatkan dan disamakan supaya sesuai banyak sektor aplikasinya. Ini sudah mengakibatkan peningkatan dimulai dariSelainnya komponen pompa injeksi tipe inline, lalu apa sajakah urutan sistem bahan bakar diesel? urutan mekanisme injeksi bahan bakar diesel komplet, terbagi dalam pada gambar 5 berikut ini, sebagai pola mekanisme injeksi bahan bakar yang di kontrol secara sistem bahan bakar diesel yang dikontrol secara electronic juga serupa dengan mekanisme injeksi mekanikal, namun bila mekanisme kontrol electronic dipakai, ada sensor pedal akselerator 19 yang tersambung ke unit kontrol electronic 15. Unit kontrol selanjutnya mengganti signal status akselerator jadi gerakan rack kontrol nominal 8 yang di sesuaikan dengan mempertimbangkan kecepatan kontrol electronic lakukan peranan yang lebih luas daripada pengontrol mekanis. Lewat proses pengukur listrik, pemrosesan data electronic yang fleksibel, dan mekanisme kontrol loop tertutup dengan aktuator listrik, ini memungkinkannya tanggapan yang lebih mendalam pada factor faktor daripada yang di lakukan dengan governor kontrol diesel electronic dapat tukar data dengan mekanisme kontrol electronic yang lain pada kendaraan misalkan Mekanisme Kontrol Traksi, kontrol transmisi electronic dan oleh karenanya bisa diintegrasikan ke jaringan mekanisme kendaraan gambar 6 sebagai contoh pola mekanisme injeksi bahan bakar yang di kontrol secara 6. pola mekanisme injeksi bahan bakar yang di kontrol secara electronikElemen fuel suplai sistemPekerjaan mekanisme supply bahan bakar ialah simpan bahan bakar yang diperlukan, memfilter nya, dan menyuplai nya ke instalasi injeksi bahan bakar pada penekanan supply tertentu dalam semua keadaan operasi. Untuk beberapa program, saluran balik bahan bakar utama dari mekanisme suplai bahan bakar ialah seperti berikut1. Fuel TankTanki bahan bakar sebagai tempat simpan bahan bakar. Tanki itu harus tahan korosi dan anti bocor sampai penekanan yang sama dengan dengan 2 kali lipat penekanan mekanisme dan minimal 30 kPa 0,3 bar.Tiap penekanan pengukuran harus di hilangkan secara automatis oleh sirkulasi atau katup pengaman yang tepat. Saat kendaraan melalui kelokan, tanjakan atau gundukan, bahan bakar jangan keluar melalui tutup pengisi atau bocor keluar sirkulasi atau katup pelepas penekanan. Bak bahan bakar harus terpasang pada status yang lumayan jauh dari mesin untuk pastikan jika bahan bakar tidak berpijar bila terjadi Fuel LineAliran bahan bakar untuk tahapan penekanan rendah bisa berbentuk aliran logam atau aliran fleksibel tahan api dengan perlindungan baja yang dikepang. Elemen ini harus ditujukan untuk menghindar contact dengan elemen bergerak yang bisa menghancurkannya dan sebegitu rupa hingga bahan bakar yang bocor atau evaporasi tidak bisa terkumpul atau aliran bahan bakar jangan terusik oleh puntiran sasis, gerakan mesin, atau dampak sama yang lain. Semua sisi yang bawa bahan bakar harus diproteksi dari tingkat panas yang kemungkinan mempunyai dampak negatif pada operasionalisasi mekanisme. Pada bis, aliran bahan bakar jangan diteruskan lewat kompartemen penumpang atau kokpit, dan mekanisme bahan bakar jangan dikasih umpan secara Diesel Fuel FilterPekerjaan filter bahan bakar diesel untuk kurangi kontaminasi bahan bakar oleh partikel tersuspensi. Oleh karenanya, pastikan jika bahan bakar penuhi standard kemurnian minimal saat sebelum melalui elemen di mana keausan bahan bakar harus juga sanggup kumpulkan jumlah partikel yang cukup supaya jeda service lumayan lama. Bila filter mampet, jumlah pengangkutan bahan bakar terbatasi dan performa mesin selanjutnya Supplementary valvesSelainnya overflow valve, pompa injeksi bahan bakar in-line yang dikendalikan secara electronic mempunyai katup salah satunyapemutus listrik Type ELAB, ataupiranti pemutus elektrohidraulik Type EHAB.5. Presupply pump/feed pumpPekerjaan presupply pump/feed pump ialah menyuplai bahan bakar ke pompa injeksi inline. Ada pula presupply pump multifuel dan elektrik. Dalam program tertentu yang relatif jarang-jarang, pompa injeksi bahan bakar inline bisa dioperasionalkan tanpa presupply pump dalam mekanisme bak bahan bakar umpan Manual priming pumpPompa priming umumnya terpadu ke pompa presupply pump. Tetapi, itu dapat terpasang di aliran bahan bakar di antara bak bahan bakar dan presupply pump. Pompa priming mempunyai katup satu arah yang menahan bahan bakar mengucur kembali lagi ke arah yang fungsi dari manual priming pump berikut iniPriming sisi hisap dari instalasi injeksi bahan bakar saat sebelum operasi dan sirkulasi mekanisme sesudah pembaruan atau service, danPriming dan sirkulasi mekanisme sesudah bak bahan bakar Preliminary filterPreliminary filter membuat perlindungan pompa presupply pump pada kontaminasi dari partikel kasar. Pada keadaan operasionalisasi yang susah, seperti pada mesin diisi bahan bakar dari barel, dianjurkan untuk memasangkan filter tipe saringan tambahan dalam bak bahan bakar atau di aliran bahan bakar ke presupply filter bisa diintegrasikan ke prasupply pump, terpasang pada intake pompa supply atau disambungkan ke aliran intake di antara bak bahan bakar dan presupply INJEKSI BAHAN BAKAR TIPE DISTRIBUTOR DISTRIBUTOR FUEL INJECTION PUMP pompa injeksi tipe distributor dibuat oleh Bosch di antara tahun 1962 dan 2001. yang mempunyai mekanisme injeksi bahan bakar bekerja tinggi yang sanggup lakukan posisi injeksi cepat, dan enteng dan berdimensi solid. Hingga pas dipakai pada mobil, kendaraan niaga enteng, mesin instalasi tetap, dan mesin konstruksi dan pertanian kendaraan off-road, yang mempunyai jumlah silinder di antara 3 dan pompa injeksi tipe distributor adalah diolesi oleh bahan bakar dan karenanya bebas ketahui program peletakan untuk distributor fuel injection pump Bosch, bisa disaksikan pada gambar 7 berikut 7. program peletakan untuk distributor fuel injection pump Boschjumlah tipe pompa injeksi distributor adalah terdiri dari 2 macam, salah satunyaPompa distributor axial-pistonPompa distributor radial pistonPompa distributor axial-pistonPada pompa distributor axial-piston produksi, salah satunya adalah pompa injeksi distributor tipe ve. yang mengeluarkan 3 series, yaituSeries VE..FSeries VE..EDCSeries VE..MVPompa distributor axial-piston seri VE..F dengan metode pengontrolan mekanis, serta digunakan pada ruang pembakaran injeksi tidak langsung IDI hasilkan penekanan sekitar 350 bar 35 MPa di nozzle. dipakai pada engine mobil dengan output daya sampai 25 kW per ketahui Karakter dan data karakter dari mekanisme injeksi bahan bakar mesin injeksi langsung DI, pompa injeksi distributor axial-piston dengan series VE..EDC, dan VE..MV. dapat disaksikan pada gambar 8 berikut distributor radial pistonPada pompa injeksi distributor radial-piston produksi bosch ada 1 seri, salah satunyaSeries VRPompa distributor radial-piston seri VR dengan metode control solenoid valve, dan di pergunakan pada ruang pembakaran injeksi langsung DI hasilkan penekanan sekitar 1900 bar 190 MPa di nozzle. dipakai pada engine mobil dengan output daya sampai 25 kW per 8. data karakter dari mekanisme injeksi bahan bakar distributor pumpDesign pompa bahan bakar tipe distributorPompa injeksi distributor diperbedakan tiga jenis yaitu menurut metode kontrol kuantitas bahan bakar, tipe mekanisme kontrol, dan metode generasi bertekanan tinggi. Bisa disaksikan pada Gambar 9 di bawah 9. Desain Distributor Fuel Injection Pump1. Metode Kontrol Kuantitas Bahan BakarB. Solenoid-Valve-Controlled Injection PumpsKatup solenoid bertekanan tinggi bertugas untuk buka dan tutup outlet ruangan bertekanan tinggi, hingga mengatur awalnya injeksi dan durasi waktu injeksi. Pompa injeksi distributor piston radial selalu dikendalikan oleh katup Metode Generasi Bertekanan TinggiA. Type VE Axial-Piston Distributor PumpsIni mengompresi bahan bakar lewat piston yang bergerak di arah aksial relatif pada kutub pendorong Type VR Radial-Piston Distributor PumpsIni memampatkan bahan bakar lewat beberapa piston yang diatur secara radial dalam hubungannya dengan kutub pendorong pompa. Pompa piston radial bisa hasilkan penekanan yang semakin tinggi dibanding versus piston Jenis Sistem KontrolA. Mechanical Governorapa fungsi dari governor? Pompa injeksi bahan bakar dikontrol oleh governor yang tersambung ke tuas, pegas, aktuator vakum, dan Electronic Kontrol SistemSopir memberikan signal keluaran torsi/ kecepatan mesin yang diharapkan lewat pedal akselerator sensor. Dalam unit kontrol disimpan peta data untuk start, idling, beban penuh, karakter akselerator, batasan asap, dan karakter pompa. Memakai info yang disimpan dan nilai aktual dari sensor, penataan yang ditetapkan untuk aktuator pompa injeksi bahan bakar dihitung. Penataan yang dibuat mempertimbangkan status operasionalisasi mesin sekarang ini dan keadaan sekitaran misalkan status dan kecepatan poros engkol, penekanan udara pengisian, temperatur udara masuk, cairan pendingin mesin dan bahan bakar, kecepatan jalan kendaraan, dan lain-lain.. Unit kontrol selanjutnya menjalankan aktuator atau katup solenoid di pompa injeksi bahan bakar sesuai penataan yang dibutuhkan. Mekanisme EDC Elektronik Diesel Kontrol tawarkan beberapa keuntungan dibanding dengan pengontrol mekanisKonsumsi bahan bakar yang lebih rendah, emisi yang lebih rendah, output daya yang semakin tinggi, dan torsi berdasar kontrol jumlah bahan bakar yang lebih pas dan permulaan idling yang lebih rendah dan kekuatan untuk sesuaikan dengan mekanisme bantu misalkan AC berdasar kontrol kecepatan engine yang lebih yang semakin besar misalkan peredam kenaikan aktif, kontrol kelancaran, kontrol jelajah.Peningkatan peranan kontrol tambahan misalkan peranan pra-pemanasan, resirkulasi gas buang, kontrol penekanan udara pengisian, imobilisasi mesin electronic.pertukaran data dengan mekanisme kontrol electronic yang lain misalkan mekanisme kontrol traksi, kontrol transmisi electronic dan oleh karenanya integratif dalam jaringan kontrol keseluruhnya mekanisme pompa injeksi tipe distributor yang dikontrol secara mekanis dengan metode port-controlled systemPengaturan mekanis cuman dipakai dengan pompa injeksi distributor axial-piston. Keuntungannya ialah bukti jika itu ekonomis untuk dibuat dan relatif gampang dirawat. Penataan mekanis menyikapi ketidaksamaan dalam status operasi dan jamin pembangunan kombinasi berkualitas tinggi. Link kontrol tambahan memvariasikan awalnya injeksi dan jumlah injeksi supaya sesuai status terbaru dari patokan operasionalisasi mesin berikut inikecepatan mesinbeban mesinsuhu mesintekanan udara muatan, dantekanan atmosferCara kerja, prinsip kerja sistem bahan bakar diesel tipe distributor atau cara kerja pompa injeksi tipe distributor, ada pada Gambar 10 dibawah ini. Terbagi dalam bak bahan bakar 11, filter bahan bakar 10, pompa bahan bakar 12, nozzle dan rakitan pemegang 8, dan aliran bahan bakar 1, 6 dan 7. Peranan khusus dimainkan oleh nozel injector di rakitan nosel dan dudukan. Design nosel injektor pada intinya tentukan skema injeksi dan skema semprotan. Katup pemutus listrik Type ELAB 5 memutuskan suplai bahan bakar ke ruangan bertekanan tinggi pompa saat "pengapian" dimatikan. Pedal akselerator 3 dan penyambung kabel atau tangkai 2 mentransmisikan tanggapan engine yang diharapkan sopir ke pengontrol pompa injeksi bahan itu, kecepatan idle, kecepatan menengah, dan kecepatan maksimal bisa dikendalikan dengan proses tambahan. Pemilihan type VE..F dipakai untuk pompa injeksi distributor yang dikontrol oleh governor sentrifugal flyweight.Gambar 10. Design mekanisme distributor fuel injection pump yang ditata secara mekanisDesign mekanisme pompa injeksi tipe distributor yang dikontrol secara electronic dengan metode port-controlled systemMekanisme kontrol electronic EDC mempertimbangkan tuntutan tambahan selainnya yang difasilitasi oleh pengontrol mekanis. Dengan memakai detektor listrik, pemrosesan data electronic yang fleksibel, dan circuit kontrol loop tertutup dengan aktuator listrik, dia sanggup mengolah beragam factor faktor yang bertambah luas yang tidak bisa diakui oleh pengontrol 11 merupakan Cara kerja, prinsip kerja elemen mekanisme injeksi bahan bakar yang dikonfigurasi secara penuh dengan pompa distributor axial-piston yang dikendalikan secara electronic. Elemen tertentu bisa di hilangkan bergantung pada tipe program dan kendaraan yang berkaitan. Mekanisme ini terdiri dari 4 sisisistem suplai bahan bakar mekanisme penekanan rendahpompa injeksi bahan bakarsistem kontrol electronic EDC terbagi dalam sensor, unit kontrol, dan aktuator, dansistem periferal misalkan turbocharger, resirkulasi gas buang, dan unit kontrol pijar.Aktuator solenoid aktuator putar pada pompa injeksi distributor gantikan pengontrol mekanis dan penyambung. Ini memvariasikan jumlah bahan bakar yang disuntikkan dengan menjalankan lengan kontrol lewat poros. Seperti pompa injeksi bahan bakar yang ditata secara mekanis, port dibuka lambat atau cepat bergantung pada status kontrol. Unit kontrol hitung penataan untuk aktuator solenoid pompa injeksi bahan bakar berdasar peta data yang disimpan dan nilai aktual dari sudut misalkan sensor cincin hubung singkat semi-diferensial memberikan signal status sudut aktuator dan oleh karenanya status kerah periksa ke unit kontrol. Penekanan ruangan pompa intern yang tergantung pada kecepatan bekerja lewat katup solenoid yang digerakkan secara siklis pada piranti pengontrol waktu, yang memvariasikan awalnya injeksi sebagai 11. Design mekanisme distributor fuel injection pump yang ditata secara electronic dengan metode port-controlled systemDISCRETE CYLINDER SYSTEMSMesin diesel dengan mekanisme silinder diskrit mempunyai pompa injeksi bahan bakar terpisah untuk tiap silinder mesin. Pada intinya ada tiga tipe mekanisme silinder diskrit pompa injeksi bahan bakar diskrit yang dikendalikan port Type PF, unit injector dan mekanisme pompa unit yang dikendalikan katup solenoid. Mekanisme itu berlainan bukan hanya dalam design nya Gambar 12 tapi juga dalam data performa dan tempat aplikasinya gambar 13.Gambar 12. Discrete cylinder system designs and areas of applicationGambar 13. data karakter dari mekanisme injeksi bahan bakar Discrete cylinder-pump systemsSingel-Plunger Fuel Injection Pumps PFSingel-Plunger Fuel Injection Pumps PF dipakai untuk mesin kecil, lokomotif diesel, mesin kelautan, dan mesin konstruksi. Walau pompa ini tidak mempunyai camshaft sendiri, ide operasionalisasi nya sesuai pompa inline pompa injeksi bahan bakar diskrit terpasang secara terpisah ke engine dan dilakukan oleh camshaft yang mengatur timing katup engine. Oleh karenanya mereka bisa digambarkan sebagai pompa yang digerakkan secara dalam pompa injeksi bahan bakar inline, kontrol rod yang bergabung dalam mesin bekerja pada unit pompa injeksi bahan bakar. Sebuah gubernur atau mekanisme kontrol gerakkan rack kontrol, hingga memvariasikan pengiriman bahan bakar dan jumlah bahan bakar yang mesin skala besar, gubernur terpasang langsung pada block mesin. Gubernur hidro-mekanis atau mekanisme kontrol electronic bisa dipakai. Antara rack kontrol untuk pompa injeksi bahan bakar diskrit dan linkage pendorong dari governor, ada link kompensasi pegas hingga, bila proses penyetelan pada salah satunya pompa macet, kontrol pompa lain tidak kerja pengantaran bahan bakar dengan pompa injeksi bahan bakar diskrit Type PF ialah Bahan bakar diumpankan ke masing-masing pompa injeksi bahan bakar oleh pompa pra-supply type roda gigi. Ini hasilkan sekitaran 3 sampai 5x semakin banyak bahan bakar dibanding pengiriman beban penuh maksimal dari semua pompa injeksi bahan bakar individu. Penekanan bahan bakar pada bagian mekanisme ini sekitaran 3 sampai 10 bar. Bahan bakar disaring dengan filter pori lembut sama ukuran pori 5 s/d 30 μm untuk jaga partikel kecil masuk ke mekanisme injeksi bahan bakar. Partikel semacam itu akan mengakibatkan keausan awal di bagian elemen injeksi bahan bakar akurat tinggi. Berikut gambar 14 di bawah ini, contoh Singgel-Plunger Fuel Injection Pumps 14. Type PF discrete fuel-injection pumpsUnit injector system UISIni adalah sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi bahan bakar diskrit yang dikontrol timer untuk mesin diesel dengan injeksi langsung DI.Dalam mekanisme unit injector UIS, gambar 15 dibawah ini, merupakan pompa injeksi bahan bakar dan nozzle membentuk satu unit sehingga disebut "unit injector". Unit injektor untuk tiap silinder yang terpasang di kepala silinder. Ini digerakkan otomatis oleh rocker arm yang dilakukan oleh cam shaft bakar di alirkan lewat lubang gallery yang berada di silinder head, hingga penekanan injeksi bahan bakar yang lebih tinggi sekitar bar dibandingkan dengan pompa in-line atau pompa distributor. Parameter injeksi bahan bakar dihitung oleh unit kontrol electronic dan dikendalikan dengan buka dan tutup katup solenoid penekanan tinggi 3.Gambar 15. unit injector systemUnit Pump Sistem UPSMekanisme pompa unit modular UPS bekerja dengan konsep yang serupa dengan mekanisme unit injektor. Tetapi, berlainan dengan mekanisme unit injektor, rakitan nosel dan penahan 2 dan pompa injeksi bahan bakar disambungkan oleh aliran pendek pipa bertekanan tinggi 3 yang direncanakan khusus untuk elemen mekanisme. penempatan pipa bertekanan tinggi dan rakitan nosel dan penahan ini memungkinkannya pemasangan yang lebih gampang ke engine. untuk setiap silinder mesin terdapat satu unit pompa pompa injeksi bahan bakar, aliran bahan bakar, dan rakitan nozzle-and-holder. Rakitan unit pompa digerakan oleh camshaft mesin 6. Seperti mekanisme injektor unit, mekanisme pompa unit memakai katup solenoid yang dikendalikan secara electronic 4 untuk mengatur durasi waktu injeksi dan awal 16. unit pump systemCOMMON-RAIL INJECTION SYSTEMSalah satunya yang paling hebat dari mekanisme injeksi bahan bakar ini ialah mekanisme akumulator penekanan yang dikenali sebagai injeksi bahan bakar common-rail. Keuntungan khusus dari mekanisme common-rail ialah kekuatannya untuk memvariasikan penekanan injeksi dan waktu dalam skala yang luas. Rel di sini bertindak selaku akumulator injeksi bahan bakar common-rail tekanan-akumulator untuk mesin diesel dengan injeksi langsung DI dipakai pada tipe kendaraan berikut iniMobil dimulai dari mode ekonomi dengan 3 silinder, mesin 0,8 L yang hasilkan tenaga 30 kW 41 bhp dan torsi 100 Nm, dan dengan konsumsi bahan bakar 3,5 l/100 km NETC sampai sedan eksklusif dengan 8 silinder, 3,9 L mesin meningkatkan tenaga 180 kW 245 bhp dan Torsi 560 NmTendaraan komersil ringan dengan output daya sampai 30 kW/silinder, danTruk pekerjaan berat, lokomotif kereta api, dan kapal dengan mesin yang hasilkan sampai 200 kW/ common-rail mempunyai tingkat kekuatan menyesuaikan yang lebih tinggi pada design engine di bagian mekanisme injeksi bahan bakar, salah satunyatekanan injeksi tinggi sampai barwaktu injeksi variabelvariasi penekanan injeksi 230... bar sesuai keadaan pengoperasian mesinMekanisme common-rail dengan begitu mainkan peranan khusus dalam tingkatkan output daya spesifik, turunkan konsumsi bahan bakar, dan kurangi kebisingan dan emisi gas buang dari mesin 17 sebagai aplikasi untuk mekanisme injeksi bahan bakar diesel common-rail, dan gambar 18 ialah Karakter dan data karakteristik dari mekanisme injeksi bahan bakar diesel 17. aplikasi untuk mekanisme injeksi bahan bakar diesel common-railGambar 18. Sifat dan data karakteristik dari sistem injeksi bahan bakar diesel common-railDesainUnit kontrol mesin yang memakai mekanisme injeksi bahan bakar common-rail terdiri dari 4 subsistem Gambar 19sistem penekanan rendah yang terbagi dalam elemen mekanisme suplai bahan bakarsistem penekanan tinggi yang terbagi dalam pompa penekanan tinggi, akumulator penekanan tinggi rel bahan bakar, nozel, dan aliran bahan bakar penekanan tinggimekanisme kontrol electronic EDC terbagi dalam sensor, unit kontrol, dan aktuator, dansistem pemasukan udara dan gas buang konsumsi udara, kontrol emisi, dan resirkulasi gas buang.Gambar 19. Unit kontrol mesin yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar common-railPada gambar 20 di bawah ini, sebagai sistem dengan singkat operasionalisasi elemen bertekanan tinggi dari mekanisme common rail, penekanan injeksi mayoritas di menghasilkan oleh pompa bertekanan tinggi 1, Penekanan ditahan dalam akumulator penekanan, "rel bahan bakar" 2. Ada nozzle 4 terpasang setiap silinder mesin. Proses injeksi bahan bakar dikuasai oleh pembukaan dan penutupan katup solenoid penekanan tinggi 3. Awalnya injeksi dan jumlah bahan bakar yang disuntikkan dihitung oleh unit kontrol 20. metode pengoperasian komponen bertekanan tinggi dari sistem common raildemikian artikel yang mengulas tentang jenis-jenis pompa injeksi bahan bakar mesin diesel. Mulai dari inline injeksi pump, distributor fuel injection pump, discrete cylinder system Singel-Plunger Fuel Injection Pumps PF,Unit injector system, Unit Pump Sistem, dan common rail injection bermanfaat. terimakasaih.. 0% found this document useful 0 votes1K views12 pagesCopyright© © All Rights ReservedAvailable FormatsDOCX, PDF, TXT or read online from ScribdShare this documentDid you find this document useful?0% found this document useful 0 votes1K views12 pagesAnalisa Injection Pump Tipe Inline Dan Distributor Pada Produk MitsubishiJump to Page You are on page 1of 12 You're Reading a Free Preview Pages 6 to 11 are not shown in this preview. Reward Your CuriosityEverything you want to Anywhere. Any Commitment. Cancel anytime.

perbedaan bosch pump dan injection pump